10月24日，在全新GL8陆尊PHEV工夫赏识会上，上汽通用进一步对全新GL8陆尊PHEV张开工夫默契。企业暗意，依托于通用汽车智电科技和近30年的电气化工夫积淀，以及完善的新能源工夫全链路体系实力，上汽通用汽车对用户和阛阓进行调研拳交 小说，发现当下插混阛阓居品存在亟待惩办的痛点：匮电要求下的加快一致性、能源反应、杂音品性等性能的显赫着落，复杂工况下样式切换抗击顺，以及永恒之后的纯电衰减带来的驾驶品性恶化，和电板安全存在的风险。

为惩办上述痛点，上汽通用汽车在2024年头推出全新一代PHEV智电插混系统，它秉承全栈自研P1P3插混电驱单位，勾通1.5T混动发动机、奥特能尺度超高安全插混电板，以及三重AI智控算法，作念到了高速稳不失速、满匮电一条龙、全工况皆省油和行沉真续航，让上汽通用汽车进展插足插混2.0期间。

工夫方面，全新“真龙”插混电驱单位秉承P1P3串并联双电机构型，通过双电控插混电驱单位深度集成工夫，达到3.35Kw/kg的总成级比功率，节能的同期杀青强盛的能源性能。

全新高速扁线电机秉承AI算法的超维调优电机蓄意决策，并秉承专利CoolGRIDTM网格化精确热管制，杀青电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，带来强盛能源体验。勾通超薄低损硅钢片，杀青97.8%的电机峰值成果。

为杀青全工况、全场景下性能雄厚的驾驶体验，真龙插混系统秉承双面水冷IGBT模块，通过高效冷却和深度集成的技巧，杀青40kw/L的最高功率密度，逆变器最高成果达98.7%。

电机方面，按照0-18000rpm轮回寿命大于25万次的通用汽车环球最严苛转子永恒设施迷惑。秉承诀别称磁极、超低谐波电磁力等蓄意，杀青低杂音，带来超静诣的电驱感受；齿轮微不雅修形算法及高精度加工工艺，高效去除能源传递历程中的啮合初始噪声。

换挡秉承直驱液压收尾联结高精度聚散器收尾阀，带来精度高、反应快的换挡上风，勾通全时智能调速和智能扭矩抵偿，更带来能起源的平顺切换。

此外，该车还在能源上搭载通用汽车Ecotec发动机，该发电机由Ecotec发动机八代进化而来，愚弄深度米勒轮回、高压缩比和高滚流气谈等高效节能工夫，在杀青燃油经济性改善11%和更大高效区的同期，升功率最高可达88kW/L，最大功率132kW。

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凭据不同车型的定位与性能需求，可提供不同输出、不同节油性能的互异化调校，既重生常用工况下的纯电驾驶乐趣，也能重生远程驾驶的能源性需求。

电板方面，全新GL8陆尊PHEV的电板系统秉承与奥特能调换的迷惑和训练尺度，专属的电芯配方，秉承紧密碳包覆等工夫和工艺，勾通严160万小时电芯高通量训练，笼罩全办法使用场景的五大维度、百余项测试，杀青全人命周期快充电板不析锂。值得一提的是，秉承全快充和PRC06工况进行插混电板寿命的迷惑考据，电芯的CLTC工况下轮回寿命超越3300次。

安全方面，秉承高强度吸能金属架构、“护城河”式电芯缓冲结构胶，极限工况仍能保管IP68级防尘防水、IP6K9K 高压喷水防水等第的超稳密封蓄意。通过300J高强度底部球击测试，以及振动、冲击、挤压、跌落等测试。多层高压绝缘留心，还秉承最高可耐1000℃高温的航天级纳米气凝胶“隔热墙”。

插混这种多流量源、多能起源系统最大的训练，在于多种复杂能起源及时切换时，奈何作念到全工况性能长久如一的同期，还能杀青无感切换，既安谧、无振动又舒适？尤其是电板SOC的动态变化，会影响各个硬件系统在不同工况下的协同输出计策，收尾参数作念得不好会带来四百四病，产生无法估计的后果，比方某些竞品的高速失速，匮电后加快无力，油电切换的振动、冲击和杂音等问题……

针对这些痛点，上汽通用汽车依托于软件架构和通用汽车丰富的混动收尾算法积淀，将插混收尾带入AI算法期间拳交 小说，通过三重AI智控算法，把系统能量管制、扭矩收尾和电板管制作念到最精确和最优化，确保系统信得过杀青全域真性能，且带来超平顺的多能起源连结。（云轩）

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