特斯拉加快推动Robotaxi设想？
当地时辰12月21日，特斯拉在外交媒体平台上发布音问称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的期间比预期更为驾驭。
跟着FSD V13版块的推出，特斯拉的自动驾驶工夫再进一步。特斯拉CEO马斯克默示，展望2025年将在好意思国部分城市推出无需东谈主工监管的自动驾驶出租车职业。
值得阻难的是，特斯拉股价联贯下落，累计回撤幅度突出12%。
特斯拉自动驾驶出租车设想加快推动，马斯克力推“无监管”工夫落地
自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧推动其Robotaxi设想。当地时辰12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车期间比你思象的更近。”
同日，马斯克本东谈主也在外交媒体上默示：“若是你还莫得尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版块很棒，一定会让你咋舌不已！——隧谈的魔法。”
据了解麻豆，2024年12月2日，特斯拉书记推出FSD V13版块，这是其最高等别驾驶补助软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶补助系统FSD V13版块被称为“绝对重写”，具有远大的工夫率先，正在为特斯拉的Robotaxi职业铺路。
特斯拉东谈主工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前默示，这一版块的FSD在工夫上已毕了绝对重写，雷同SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净浅近的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”神志以来最大的一次工夫雠校，系统的端到打量聚将粗略已毕从泊车位到泊车位的自动运载。
尽管FSD V13提高了自动驾驶的智力，但当今仍需要东谈主工监督。马斯克展望，FSD将在2025岁首达到优于东谈主类驾驶员的水平，并设想在同庚推出机器东谈主出租车职业。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi职业的推出历程。
值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车设想不单是停留在软件更新上，公司还在与好意思国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府张开初步调解，探讨在得州推出无东谈主驾驶车辆的可能性。说明公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保执疏通，旨在倨傲该市的安全圭表，并对第一响应者进行关系培训。特斯拉正在沟通将奥斯汀行动首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。
马斯克曾默示，特斯拉设想在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶工夫的实行上每每推迟时辰表。本年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并书记将在加州和得州推出“无东谈主监管版块”的FSD。尽管这些设想激发了投资者的高度平和，但仍然存在工夫落地的好多疑问。
跟着特斯拉加快推动自动驾驶出租车职业，马斯克也在推动好意思国世界范围内的自动驾驶工夫监管削弱。他期待在特朗普政府开垦下，自动驾驶工夫能赢得更多策略撑执。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆面对较少的监管鉴别，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车相通，城市层面莫得独特的章程。
与特斯拉酿成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初书记暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其老本过高，且已不再被视为公司的中枢业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市遭受了不少挫折，包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶工夫执严慎派头，合计尽管自动驾驶有后劲，但仍未练习。
善良的小姨子在线观看特斯拉自动驾驶出租车：工夫、信任与监管的三重历练
特斯拉的市值自特朗普当选以来重新打破1万亿好意思元，主要原因之一等于商场对自动驾驶工夫的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的将来，而好意思国政府也初始疼爱这一畛域，尤其是在特朗普政府的撑执下，照旧有团队在入辖下手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。
然而，尽管有政府策略的推动，特斯拉在自动驾驶工夫上的发展仍面对诸多挑战。好意思国国度公路交通安全措置局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“十足自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的发扬上。NHTSA照旧启动屡次打听，触及特斯拉FSD系统在稚鄙见度情况下的发扬以及特斯拉对该工夫的营销形势。此外，好意思国王法部也正在打听特斯拉是否存在诞妄宣传的行径。特斯拉以致将FSD称为“监督下的十足自动驾驶”，这一肮脏的表述响应出公司在工夫引申中的压力。
尽管如斯，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，好意思国的立法轨则了自动驾驶出租车的数目和范围。现行法律章程，每个制造商每年只可部署最多2500辆合适安全圭表的自动驾驶车辆，而马斯克的设想则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一轨则是否会被放宽，当今尚未可知，但一些法律大家合计，NHTSA有权修改这些圭表，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。
除立法除外，另一个争议焦点是好意思国联邦政府是否应该全面收受自动驾驶车辆的监管。固然联邦车辆安全圭表在好意思国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和爱戴方面，州政府仍领有较大的谈话权。举例，特斯拉设想将现存的汽车通过FSD工夫改装为自动驾驶出租车，这种“东谈主类统共但自动驾驶”的步地可能会在州与联邦之间激发更多法律冲突。
与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车畛域发扬得愈加严慎。据此前报谈，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且膨胀速率较慢。而特斯拉则采纳通过现存客户收罗数据的形势进行大畛域的“beta测试”，这种大畛域的履行性质让特斯拉的工夫面对更多历练。
但不管是工夫的率先，如故策略的变动，公众的信任永恒是自动驾驶汽车能否告捷的要津。好意思国王法协会的丹尼尔·辛克尔此前默示，自动驾驶车辆与传统车辆的鉴别在于制造商对系统性能的高兴。面前，自动驾驶工夫还未在大大批东谈主的泛泛生存中赢得体验，而若是出现一启事工夫故障导致的事故，将可能对公众信任产生长远影响。
彭博社专栏作者利亚姆·丹宁默示，固然好意思国政府可能在将来出台斟酌自动驾驶的法例，但这些法例不应过于偏斜某个公司，尤其是在汽车工夫尚不练习的情况下。制定自制且具透明度的法律，不仅能保险公众的安全，也能促进工夫健康发展。若是法例过于宽松，无法为公众提供饱和的保险，那就可能导致商场对自动驾驶汽车的浩繁不信任。